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上半年，很多传统车企都开始明确接下来产品向电气化转型的战略方向，但吃瓜群众在这件事上分成很清晰的两派，一方站队燃油车，认为短期之内新能源汽车的盈利和技术前景都很堪忧。另外一方虽对新趋势充满信心，但仍然更相信传统车企才是改变这一切的主导者。近日，我们收集了几份国内外数据报告，关于上述的一些争论点，我们或许能够从这些直观的数据中得到答案，但更关键的是能够看到除了中国以外，全球新能源汽车发展的到底如何。

7月20日，由每日经济新闻主办、NBD汽车承办的“2018产业创新和新能源汽车峰会暨‘美好出行’奖颁奖典礼”在北京隆重举行。嘉宾在以“后补贴时代，电动汽车如何盈利”为主题的圆桌论坛上进行了热议。

2018年已过半，我国汽车市场“微增长”态势愈加明显。在此背景下，各大车企相继公布今年上半年销量成绩，可谓喜忧参半。更值得关注的是，汽车行业内的两极分化趋势凸显，各个品牌阵营中的差距都在进一步加大，正在上演强者愈强、弱者愈弱的戏码。

离7月28日新能源汽车股比开放的时间点越来越近，就在外界以为这一波因双积分政策而起的新合资企业要“凉凉”时，宝马与长城、江淮与大众等车企的签约又给合资队伍注入了强心剂....

7月2日，工信部对外宣布乘用车双积分交易正式启动，并公布了2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况。

据外媒报道 当地时间6月26日，美国总统特朗普（Donald Trump）称，美国政府即将完成关于提高进口欧盟汽车关税的研究，并表明他将很快采取行动。

6月13日，国务院常务会议部署实施蓝天保卫战三年行动计划，明确自2019年1月1日起，在全国全面供应符合国六标准的车用汽/柴油。

不久前，广东省曾经下发新规定，购买油电混动动力车型的，将不再获得补贴。虽然补贴金额不多，不会对消费者购车决策有太大影响，但管中窥豹隐隐能看出我国政策的进一步调整。